2022年國際物流行業發展前景和趨勢分析!

國際物流市場現狀、國際物流發展趨勢如何?在全球疫情爆發之時，國際物流的運價爆漲、一柜難求等問題突出。但疫情屬于偶發的外部因素，只是加速了問題的暴露。更長遠來看，國際物流行業本就面臨著業務轉型、服務提升等挑戰。整個國際物流行業將呈現又“旺”又“難”的局面。

受新冠疫情影響，從2020年下半年開始，國際物流市場出現大規模漲價、爆艙、缺柜等情況。中國出口集裝箱運價綜合指數去年12月末攀升至1658.58點，創近12年來新高。去年3月蘇伊士運河“世紀大堵船”事件的突發，導致運力緊缺加劇，集運價格再創新高，全球經濟受到影響，國際物流行業也由此成功出圈。

加之各國政策變化、地緣沖突等影響，國際物流、供應鏈更是成為近兩年行業內關注的焦點。“擁堵、高價、缺箱、缺艙”是去年海運的關鍵詞條，雖然各方也嘗試做出了多種調整，但2022年“高價、擁堵”等國際物流特點仍影響著國際社會的發展。

從國際物流的基本內容來看，主要包含三個方面，分別是國際運輸和國際儲存以及國際存貨。對于外貿企業而言，要想實現競爭力的提升，必須要加強對這三個方面的管理。而就國際物流產業來說，其發揮著企業發展的神經和血管的作用，如果得不到有效發展，必然影響其物流成本，進而降低其利潤水平，并對宏觀經濟產生影響。

當前，外資快遞企業不斷進入中國，尤其是全球快遞產業四巨頭(聯邦快遞FedEx、聯合包裹UPS、敦豪國際DHL、天地快運TNT)在中國不斷參與合資、并購或獨資，加快在中國本土的發展步伐，以求占據更多國內件市場份額。

運力供需矛盾是國際物流業一直存在的問題，近兩年這一矛盾不斷加深。疫情的爆發更是成了運力矛盾激化、供需緊張加劇的助燃劑，使得國際物流的集散、運輸、倉儲等環節無法及時、高效地進行連接。各國先后實施的防疫政策，以及受情反彈和通脹壓力加大影響，各國經濟恢復程度不同，造成全球運力集中在部分線路與港口，船只、人員難以滿足市場需求，缺箱、缺艙、缺人、運價飆升、擁堵等成為令物流人頭疼的難題。

對物流人來說，自去年下半年開始，多國疫情管控政策有所放松，供應鏈結構加快調整，運價漲幅、擁堵等難題得到一定緩解，讓他們再次看到了希望。2022年，全球多國采取的一系列經濟恢復措施，更是緩解了國際物流壓力。但由運力配置與現實需求之間的結構性錯位導致的運力供需矛盾，基于糾正運力錯配短期內無法完成，這一矛盾今年會繼續存在。

目前，四大國際快遞企業在中國境內均建立起與其全球網絡相連的本地網絡。四大國際快遞已占據中國國際快遞服務市場 80%的份額。近年來，網購需求的爆發式增長給快遞行業帶來了新的增長動力，催生出巨大的國內及國內外國際快遞服務需求，民營國際快遞企業借此高速成長。

國際快遞行業有8家快遞企業成功上市，形成3家年業務量超100億件、收入規模超1000億元的品牌快遞集團。連接城鄉、覆蓋全國、通達世界的快遞服務體系基本建成，快遞網點基本實現鄉鎮全覆蓋，服務網絡加速向村一級延伸，日均服務用戶近7億人次，國際快遞新增就業保持在20萬人以上。

根據公開資料，我國的商品出口已經覆蓋220多個國家和地區，但目前沒有任何中國快遞企業具有全球速達的能力。而這個巨大的市場卻被國際巨頭UPS、FedEx、DHL等企業占領。再加之國家郵政局提出了“快遞出海”。工程出海已經成為國內快遞企業的必然選擇。

國際物流企業間的并購提速，一方面，源于潛在的不確定性和現實壓力，行業并購事件幾乎成為必然;另一方面，源于部分企業積極準備上市，需要拓展產品線，優化服務能力，增強市場競爭力，提升物流服務的穩定性。與此同時，由疫情引發的供應鏈危機，面對供需矛盾嚴重，全球物流失控，企業需要打造自主可控的供應鏈。此外，全球航運企業近兩年大幅增長的盈利也為企業發起并購增加了信心。

在經歷兩個年度的并購大戰后，今年的國際物流行業并購會更加集中于垂直整合上下游以提升抗沖擊能力方面。對國際物流行業而言，企業積極的意愿、充足的資本以及現實的訴求都將使并購整合成為今年行業發展的關鍵詞。

國際物流行業研究報告旨在從國家經濟和產業發展的戰略入手，分析國際物流未來的政策走向和監管體制的發展趨勢，挖掘國際物流行業的市場潛力，基于重點細分市場領域的深度研究，提供對產業規模、產業結構、區域結構、市場競爭、產業盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪，清晰發展方向。